Blog de Viajar en TREN por Europa: Trenes

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Renfe SUPRIME definitivamente TODOS los Trenhoteles Internacionales

Compra de billetes de tren de Alta Velocidad entre España y Francia.
CONFIRMADO: desde el día 13 de Diciembre de 2013 dejarán de circular los últimos trenes internacionales desde Madrid y Barcelona a París, conocidos respectivamente como Trenhotel Francisco de Goya y Trenhotel Joan Miró. Se trataba de dos trenes gestionados conjuntamente por Renfe y SNCF (compañía francesa) y que fueron inaugurados a finales de los años 70.

Con estos trenes suprimidos, añadidos a los que se suprimieron en Enero pasado (Trenhotel Barcelona-Zúrich y Milán), ya no queda ningún Talgo en servicio internacional de este famoso tren que ofrecía asientos, literas y camas individuales para llegar a la estación de Paris-Austerlitz en una noche. Como ya comentamos en nuestro anterior "post",no estamos muy de acuerdo con la gestión realizada por Renfe en estos últimos años.

Desde ahora la solución para llegar a Paris, hasta que se inauguren algunas líneas de Alta velocidad por el norte de España, pasan siempre por tomar un TGV (tren de alta velocidad francés) desde la ciudad condal hasta la ciudad parisina. Desde Barcelona podemos llegar hasta la estación de Paris-Lyon, o a otras ciudades importantes francesas como Toulouse, Marsella o Lyon, en un tren diurno.

Mapa actual de líneas de Alta Velocidad España-Francia

LÍNEA MURCIA-CARTAGENA Y LÍNEA FEVE A LOS NIETOS

Desde la capital murciana se puede llegar en tren hasta el Mar Menor a través de dos líneas ferroviarias:
• La línea de ancho ibérico Murcia-Cartagena (que pertenece a la línea Chinchilla-Cartagena).
• La línea FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) entre Cartagena y Los Nietos.
Al llegar a Cartagena hay que cambiar de estación, recorrer la Avenida América y llegar a la estación FEVE de Cartagena.

Centrándonos en la vía de FEVE, es una vía única de viajeros con automotores diesel (equipos que no precisan de locomotora), y que une Cartagena con la playa de Los Nietos, en el Mar Menor. Con una longitud de 19,6 Km ofrece un servicio a una población de más de 200.000 habitantes y cuenta con 15 paradas que unen las poblaciones de Cartagena, Media Legua, El Estrecho, Alumbres, La Unión, El Llano del Beal, El Estrecho de San Ginés y Los Nietos. Más información: Línea Cartagena-Los Nietos

Comprar billetes de tren en España y Europa.

Estación de "El estrecho"

El Mar Menor

TREN "EL HISTÓRICO"

El Tren Histórico, es un ferrocarril de vía estrecha (FEVE), que data de 1929 y está compuesto por salones clásicos, pero con todos los avances técnicos de nuestra era. Está climatizado, tiene una capacidad de 104 personas con sillones independientes y dispone de servicio de bar.

El tren está compuesto por tres vehículos con una capacidad para 105 pasajeros, de entre 1929 y 1960, que son auténticas joyas ferroviarias y que han sido cuidadosamente restaurados para el disfrute del viajero, así como amplios ventanales para la contemplación del paisaje. Dispone también de una barra de bar con servicio de cafetería.

Actualmente el tren realiza 4 itinerarios, dos en la Provincia de Vizcaya y otros dos en Asturias. Destacamos el Itinerario del Mar y la Montaña desde Santander a Carranza, visitando Laredo y Santoña, volviendo a la capital cántabra por Gama. Más información en: Tren "El Histórico"

Comprar boletos de tren

Itinerario de el mar y la montaña

El Histórico en Santander

Interior del tren

VIAJAR en tiempos de CRISIS con INTERRAIL

Del 4 al 10 de Julio de 2016 realizamos un Viaje fotográfico a la Selva Negra de Alemania, ¿Te vienes?

Contacta con nosotros a través de viajaentrenporeuropa@gmail.com,
o si lo prefieres llámanos directamente (+34 96 123 5033, Sesi Vicedo).

INTERRAIL es un BILLETE DE TREN, con el cual puedes coger todos los trenes “normales” (que no sean trenes alta velocidad y nocturnos – en este caso hay que pagar suplemento) en el área de validez del mismo. Hay distintas modalidades de interrail (con distintos precios) dependiendo de la edad cuando vayas a realizar el viaje, de los días que vayas a viajar, o de los países que vayas a visitar. Como es un billete de tren, se puede comprar en cualquier estación de trenes de largo recorrido, o a través de Internet

Con el billete puedes escoger el itinerario que deseas hacer. Esto quiere decir que, en ningún caso, el interrail lleva itinerarios prefijados. Eres tú mismo, el qué decide dónde, cuándo y cómo quiere viajar, sin más límite que las vías de tren en los países que conforman Interrail.

Podemos recorrer la mayoría de países de Europa, de ciudad en ciudad con la ventaja de llegar al casco urbano donde se suelen ubicar las estaciones de tren importantes. Además si viajamos por la noche con un tren nocturno (pagando un suplemento), podemos ahorrarnos noches de hotel, y a la vez estar viajando.

El único requisito para poder comprar este billete es que seas europeo o residente (más de 6 meses) o que tengas el pasaporte de alguno de los países donde se realiza la oferta. Si no eres europeo, no pasa nada, siempre tienes el EURORAIL.

Más información, en nuestra página web, sección Interrail-Eurorail, y recuerda que puedes comprar este billete Interrail en nuestra página e incluso cualquier billete para viajar por Europa: Comprar billete Interrail
Comprar boletos de tren

Mapa de países Interrail

Billete Interrail de DB (Deusche Bahn)

RENFE suprime el TRENHOTEL Barcelona - Zürich

CONFIRMADO: desde el pasado 7 diciembre, Renfe ha suprimido indefinidamente el conocido Pau Casals o Trenhotel Barcelona – Zürich, tren nocturno que comunicaba estas ciudades desde el año 1989. También ha sido suprimido el servicio del Trenhotel Barcelona – Milan o tren Salvador Dalí. Ambos trenes partían con una sola locomotora, tres veces por semana desde la estación de Francia en Barcelona, y se separaban hasta sus respectivos destinos de Zürich y Milán.

Fuentes de la operadora, en palabras de su presidente Julio Gómez-Pomar comentaban “Cada vez hay menos viajeros dispuestos a pagar por un 'cochecama' y estamos detectando una importante caída de la demanda, de forma que estos trenes circulan con coches vacíos. Ahora mismo no son rentables".

No son rentables es su argumento, pero ¿porque no nos fijamos un poco en trenes internacionales de otros países?, ¿sabéis que la mayoría de operadoras (Deutschebahn a la cabeza con su Citynightline) vende billetes de tren baratísimos?, ¿sabíais que los vende como los billetes de avión?, es decir que si los compras con antelación puedes adquirirlos por un precio de 30 o 40 euros, trayectos que con el Trenhotel valen dos, tres o incluso cuatro veces más. (Alrededor de 500 euros, una cabina para dos personas i/v a Zürich).

Creo que en este caso he de decir que menos sueldazos de altos cargos, y más promoción de nuestros productos con precios más competitivos, y así de otra forma funcionarían las cosas (seguro que con precios más asequibles no irían los trenes vacíos). Además no puedo despedirme sin hablar de la página web de Renfe: ¿habéis visto alguna web de venta de billetes internacionales en un solo idioma, y con las carencias de la web de Renfe? Podéis compararla por favor con la web alemana (www.bahn.de), en más de 12 idiomas y con información de todos los trenes de Europa.

Como usuario asiduo de este Trenhotel solo me queda deciros que siempre añoraremos cuando el tren pasaba por aquellos paisajes alpinos, o por aquellas magnificas vistas del Lago Leman cuando cruzábamos desde Ginebra hasta la ciudad de Lausana.

Un saludo, Viajaentrenporeuropa.

(Foto: Trenhotel Pau Casals en Zürich Hauptbahnhof)

Más información en nuestra web principal (Rutas - España): Viajar en tren

Compra de billetes de tren: Buy train tickets

Trenhotel Barcelona-Zürich

TRENHOTEL BARCELONA-ZURICH

Del 4 al 10 de Julio de 2016 realizamos un Viaje fotográfico a la Selva Negra de Alemania, ¿Te vienes?

Contacta con nosotros a través de viajaentrenporeuropa@gmail.com,
o si lo prefieres llámanos directamente (+34 96 123 5033, Sesi Vicedo).
Más info en Viajes fotográficos por Europa.

RENFE suprime el Trenhotel a Zürich y Milan. Más información:
Entrada: Renfe suprime el Trenhotel a Zürich-Milan

Y también suprime el Trenhotel a París desde Barcelona o Madrid.

El Trenhotel a Zúrich, más conocido como Pau Casals, es el tren nocturno Talgo (tren pendular con camas y ancho variable) que cubre la ruta internacional entre Barcelona Estació de França y Zúrich Hbf (estación central) realizando las siguientes paradas:
- En España: Barcelona (salida 19h25), Gerona y Figueras
- En Francia: Perpignan
- En Suiza: Geneve (Ginebra), Lausanne, Friburg, Bern y llegada a Zúrich a las 10h09 de la mañana siguiente. (El tren Zúrich-Barcelona solo circula - martes, jueves y domingos). (El tren Zürich-Barcelona solo circula - lunes, miércoles y viernes).
Esta ruta ferroviaria está gestionada por ELIPSOS INTERNACIONAL, S.A. que es una sociedad de derecho español constituida en 2001 por RENFE y SNCF a partes iguales. La sociedad gestiona en la actualidad las relaciones ferroviarias nocturnas de este Trenhotel entre España-Francia y España-Suiza (también España-Italia para el Trenhotel a Milán).
Los trenes son operados por la compañía nacional del país en el que se encuentre el tren. Por ejemplo, en el caso de Barcelona - Suiza, el tren es gestionado por Elipsos y operado por Renfe Operadora entre Barcelona y Portbou, por SNCF entre Portbou y la frontera suiza, y después por SBB-CFF-FFS en territorio suizo.
El Trenhotel dispone de un autentico restaurante, donde se puede pedir a la carta (aunque hay que reservar mesa), e igualmente existe una cafetería, disponible para todos los viajeros del tren.
Clases y Servicios.
- GRAN CLASE: compartimientos individuales con ducha, lavabo y WC en su interior. Incluye cena y desayuno.
- CLASE PREFERENTE: compartimientos individuales y dobles con lavabo en su interior. Cada coche está compuesto de 6 cabinas y un WC con lavabo. Incluye desayuno.
- CLASE TURISTA: compartimientos de 4 camas con lavabo en su interior. Cada coche está compuesto de 5 cabinas y un WC con lavabo.
- ASPR: (Asientos superreclinables): 20 plazas por coche. Aire acondicionado. Todos los coches disponen de WC con lavabo.

Más información de como llegar a Suiza: ¿Cómo llegar a Suiza en tren?
Compra de billetes para el Trenhotel: Compra de billetes de tren

¿HAS VIAJADO ALGUNA VEZ EN TREN POR RUSIA?

Cuando se sale de la frontera española se observa que el ancho de vía europeo es diferente al español; no obstante, el cambio de vía es muy rápido en comparación con el trabajo que cuesta levantar con “gatos hidráulicos” uno por uno cada vagón, cambiar manualmente los “bogies” (palabra inglesa que designa lo que comúnmente se conoce por las ruedas) y volver a recomponerlo todo completamente, si se desea entrar por ejemplo en territorio de la Federación Rusa, a través de Bielorrusia o Ucrania.

A diferencia del sistema automático español ideado por la empresa Talgo, el cambio de bogies para entrar en las repúblicas exsoviéticas de hace de forma manual, con una duración de aproximadamente 1 hora y con los siguientes pasos:

1 - Los trenes entran en las instalaciones con los pasajeros dentro de los vagones.

2 - Cada vagón es levantado por 4 gatos hidráulicos (dos en cada parte del vagón), hasta dejar el vagón a una altura de 1 metro para quitar los bogies (y donde todos los vagones se levantan a la vez, ya que están enganchados entre sí).

3 - Los bogies se sacan de debajo de los vagones, y unos nuevo bogies con diferente ancho de vía son colocados debajo del tren.

4 - Por último se bajan los vagones y el tren sale de la instalación hasta llegar al apeadero de la estación.

Los lugares más importantes donde se realiza este cambio manual son: las ciudades ucranianas de Chop (Чоп) y Jagodin (Ягодин) junto a las fronteras de Hungría y Polonia respectivamente, y la ciudad bielorusa de Brest (Брэст) junto a la frontera polaca.

Más información en la estación de Brest (Bielorusia):

Estaciones de Bielorrusia

Compra de billetes de tren por Europa

Tren dentro del Ferry Hamburgo - Copenhague

Como sabéis Dinamarca está formada por la península de Jutlandia y varias islas, donde la capital Copenhague se encuentra en la isla de Selandia, unida a su vez mediante puentes a las islas de Falster y Lolland, donde se encuentra el puerto de Rodby.

Además existe una isla perteneciente a Alemania, llamada isla de Femarn, que también está unida al continente por un puente ferroviario, y donde se encuentra el puerto de Puttgarden.

Ambos puertos (el de Rodby y Puttgarden) están conectados vía marítima a través de transbordadores que realizan el servicio en 45 minutos, es la línea marítima que se conoce con el nombre alemán de Vogelfluglinie.

En este caso y como curiosidad, el tren ICE33, parte de la estación central de Hamburgo (en alemán Hamburg Hauptbahnhof) y al llegar a Puttgarden el tren EMBARCA en el Ferry. Los pasajeros deben de bajar del tren y subir a cubierta los 45 minutos que dura la travesía. Al llegar al puerto de Rodby (ya en Dinamarca), los viajeros son avisados por megafonia que suban al tren, y este continua hasta la estación central de Copenhague (Københavns Hovedbanegård, abreviado København H) ya en la capital danesa.

Más información de las estaciones:
Estaciones de Europa

Un saludo y recordar que podéis comprar billetes de tren en:
Compra de billetes de tren

También os dejo el vídeo de youtube:

Los trenes nocturnos City Night Line

Compra de billetes de tren

Los trenes City Night Line son un nuevo producto de la empresa alemana Deutsche Bahn (DB), que engloba los antiguos trenes CityNightLine (empresa conjunta creada por SBB, ÖBB, y DB, ferrocarriles nacionales suizos, austriacos y alemanes respectivamente, y que fue adquirida en su totalidad por esta última), DB Nachtzug (literalmente tren nocturno), y Urlaubs-Express (literalmente vacaciones express).

Todos los trenes y antiguos vagones (antiguamente pintados de color azul marino) han sido renovados y repintados con los colores de la empresa alemana: blanco y rojo.

Tipos de acomodación
Asientos. Existen dos modalidades, o compartimentos con 6 asientos para el mismo número de personas, o vagones con 16 asientos reclinables.
Couchettes (en alemán Liegewagen)– existen diferentes vagones, unos con cabinas con literas para 4 personas, y otros con cabinas con literas triples para 6 personas. Los lavabos y baños están situados en los pasillos del vagón.
Sleepers(en alemán Schlagwagen)– vagón que dispone de compartimentos para 1, 2 o 4 personas. Los lavabos y baños están situados en los pasillos del vagón, en este caso la tarifa se conoce como Comfortline Eco. Los compartimentos Comfortline Deluxe para una o dos personas , disponen de baño y ducha en el propio compartimento. La tarifa incluye desayuno, el cual es servido en el propio compartimento.

Vagón Restaurante
En algunas rutas existe vagón-restaurante, donde el desayuno es servido para los pasajeros de los vagones Sleepers (Schlafwagen). Los viajeros de los vagones Couchettes (Liegewagen) y asientos, pueden tambien utilizar este restaurante, pero no tienen incluido el desayuno en el billete.

En el caso de que en el tren no exista vagón-restaurante, para los pasajeros del vagón Sleepers, el desayuno es servido en las propias cabinas, y existe durante el trayecto un servicio de cafeteria en dichos vagones, donde pueden comprar snacks, y bebidas calientes/frias. Para los demás viajeros han de desplazarse personalmente hasta los vagones Sleepers, para el caso de que deseen comprar comida o bebida.

Os dejo un vídeo filmado por viajaentrenporeuropa del CityNightLine Komet para el trayecto desde Freiburg im Breisgau a Hamburg, en cabina para 4 personas.

Más información en Viajar en tren por Europa en la sección de viajes a Suecia.
Y recordar que tenemos compra de billetes online.
Un saludo